汽车行业内卷究竟卷什么？显然，技术是一个不可跨越的门槛。日前，第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东首次全面阐释华为鸿蒙智行战略及最新进展。

手握硬核技术，在智驾领域抢占技术高地，这就是华为的一张“王炸牌”，在高端有优势，能给产品带来增值价值。

智选模式暂关门 仅四家

据了解，鸿蒙智行产品今年前五个月成绩不错，销量达到15万台，属于新势力品牌的销量第一。虽然在余承东看来，五个月15万台销量不算多，但这些产品均价差不多40万元，在长期被国外豪华品牌占据的30万元以上乘用车市场，这个表现还是非常不错了。同时他还承认，无论问界、智界还是任何一款车，只要是低于30万元，都是亏损的。因此“不会为了降低成本牺牲产品质量。”

谈到当前智选车模式“鸿蒙智行”的合作情况时，余承东表示，目前主要与四个合作伙伴构建智能汽车生态联盟。其中，率先合作的是赛力斯问界AITO，上市以后取得了一定成绩；由于供应链问题和工厂搬迁问题，耽误了与奇瑞合作的LUXEED智界上市，现在开始慢慢在恢复；与北汽打造享界STELATOO即将在8月上旬上市；与江淮合作也可以做到百万量级，预计在明年春天上市。

从此可见，鸿蒙智行确实很抢手，对此余承东也表示受手里资源限制，“目前很多车厂都愿意和华为合作，但我们仅能承担四家。”

6月开始销量会提升到5万台

“鸿蒙智行的几个‘界’的产品都不重叠，都不重复，都是各有分工。”在介绍鸿蒙智行产品上，余承东分别对问界M5、M9、新M5、 新M7 Ultra以及智界S7、智界R7、享界S9等车型特点解读，表示：虽然华为是汽车行业的新手，但高度重视产品质量。做智驾车三年，连续两年新能源品牌质量排名第一，故障率最低。“我们也在不断努力做得更好。只是做到第一名还不够，还要进一步努力，拉开和第二名、第三名更大的差距”。

同时， 余承东也坦承，因为供应存在一些瓶颈问题造成前面销量不理想。不过预计从今年6月开始，每月销量会从4万台提升到5万台的水平。同时余承东也表示：“我们把华为旗舰手机产品作为研发、测试、制造、供应链管理全流程赋能车企。随着产品不断迭代和优化，产品质量会越来越好。”

8月开始进入ADS3.0时代

“华为是第一家把自动驾驶给人带来安全引入汽车行业。”在余承东看来， 怎样通过华为的技术创新把舒适和享受带给用户，这是华为不断努力的方向，“要把极致的豪华和舒适带到汽车市场”。

作为自动驾驶ADS2.0中国真正商用第一家，该系统可以做到不依赖高精地图，全国都能开，有路就能开，智驾里程累计超2.2亿公里。

“我首创全向防碰撞系统，前向侧向后向都可以防碰撞。后向防碰撞是人无我有，其他厂家也准备跟着学习。前向防碰撞是人有我优，最高可以输出150公里时速，刹停速度达到120-130公里。”由此，可见华为的鸿蒙智行确实为中国汽车智能化进阶带来极大的助推力。

而今年8月开始，华为智驾将进入ADS3.0时代。按余承东所言，ADS3.0首发车型就是享界S9。“今年9月轿跑SUV也会应用，后面的M5和M7都会升级，泊车能力、智驾能力、安全性都是达到业界最顶级的水平。”

而未来，华为会和产业界同行一起构筑全场景生态体验。余承东表示“因为我们有智能终端、智能汽车、智能空间、智慧办公、智能家居，出行空间、居住空间，所有产品形成一套完整的生态体系，构筑无缝的智慧出行全场景生态体验。”